[앵커] 고령 운전자 수가 늘면서 페달 오조작으로 인한 급가속 사고도 늘고 있습니다. 사고 예방 대책이 필요하다는 지적이 잇따르자, 정부는 오는 2029년부터 신차에 페달 오조작 방지 장치 설치 의무화를 추진하기로 했습니다. 오주현 기자의 보도입니다. [기자] 승용차 한 대가 무서운 속도로 역주행하더니 울타리와 행인들을 덮치고 난 뒤에야 겨우 멈춰섭니다. 지난해 7월 14명의 사상자를 낸 시청역 역주행 사고 당시 모습입니다. 60대 가해 운전자는 법정에서까지 급발진을 주장했지만, 결국 페달 오조작으로 결론났습니다. 최근 5년간 급발진 의심 사례로 국립과학수사연구원에 감정 의뢰된 교통사고는 모두 400여 건. 이 가운데 85%는 운전자 페달 오조작으로 최종 판정됐습니다. 사고 예방 대책이 필요하다는 지적이 잇따른 가운데, 국토교통부가 오는 2029년 1월 1일부터 제작되거나 수입되는 승용차에 페달 오조작 방지 장치 설치를 의무화합니다. 페달 오조작 방지 장치는 차량이 정지해 있을 때 ...

배터리 잔존수명 표시도 의무…전기·수소 트랙터 길이 완화 페달 오조작 사고(CG) [연합뉴스TV 제공] (서울=연합뉴스) 임성호 기자 = 오는 2029년부터 승용차와 소형 화물차 신차에 페달 오조작 방지 장치 장착이 의무화된다. 또 전기차 배터리의 잔존수명을 나타내는 장치도 의무적으로 설치해야 한다. 전기·수소 트랙터 길이 기준은 완화해 친환경 대형차 상용화가 용이해진다. 국토교통부는 오는 2029년 1월 1일부터 제작·수입하는 신차(승용차, 3.5톤 이하 승합·화물·특수차)에 페달 오조작 방지 장치의 장착을 단계적으로 의무화하는 내용의 '자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙' 개정안을 오는 24일 입법예고 한다고 23일 밝혔다. 승용차는 2029년 1월부터, 승합·화물·특수차는 2030년 1월부터 의무 장착이 적용된다. 시점은 지난 6월 페달 오조작 방지 장치의 국제기준이 마련된 뒤, 일본이 자국 차량에는 2028년 9월부터 수입차에는 2029년 9월부터 처음 의무화를 ...

3.5t 이하 화물차 등은 2030년부터 전기차 배터리 수명표시도 도입 2029년 1월 1일부터 제작·수입되는 승용차는 페달 오조작 방지 장치를 의무적으로 달아야 한다. 또 전기차의 경우 전기차 배터리의 남은 수명을 나타내는 장치를 반드시 설치해야 한다. 국토교통부는 이런 내용의 ‘자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙’ 개정안을 24일부터 오는 12월 23일까지 입법예고한다고 23일 밝혔다. 새 개정안에 따라 먼저 페달 오조작 방지 설치가 단계적으로 의무화된다. 승용차는 2029년 1월 1일부터, 3.5t 이하의 승합·화물·특수차는 2030년 1월 1일부터 이 장치를 의무적으로 장착해야 한다. 페달 오조작 방지 장치는 정지한 차량의 앞이나 뒤 1~1.5m 이내 장애물(차량, 벽)이 있을 경우 운전자가 급하게 액셀을 밟아도 출력을 제한해 충돌을 막는 기능을 갖는다. 이는 국제기준에서 규정하는 기술 수준과 같다. 전기차 배터리의 남은 사용 기간을 알려주는 표시장치도 의무적으로...

승용차 1월 1일, 3.5ｔ 이하 승합·화물·특수차 2030년부터 적용 국토부, 전기차 배터리 잔존 수명 표시장치도 꼭 설치토록 해 2029년 1월부터는 새로 출시되거나 수입되는 차량에 ‘페달 오조작 방지 장치’ 장착이 의무화된다. 페달을 잘못 밟아 발생하는 급가속 사고를 막기 위해서다. 또 전기차에는 배터리의 잔존 수명을 확인할 수 있는 표시 장치를 설치해야 한다. 23일 국토교통부는 이 같은 내용이 담긴 ‘자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙’ 일부 개정령안을 24일부터 12월 23일까지 입법예고 한다고 밝혔다. 먼저 국토부는 2029년 1월 1일부터 제작·수입되는 신차(승용차와 3.5ｔ 이하 승합·화물·특수차)에 대해 페달 오조작 방지 장치의 장착을 단계적으로 의무화한다. 승용차에는 이 규정이 곧바로 적용된다. 3.5ｔ 이하 승합·화물·특수차는 2030년 1월 1일부터 규정을 따라야 한다. 국토부는 페달 오조작 방지 장치 국제기준이 마련(2025년 6월 발효)된 이후...