"MZ들, 가성비 및 신기술·신제품 열망 드러나" "애프터서비스, 부품 수급 등 부작용 우려" 중국 MZ세대(1980년대 후반~2000년대 초반 출생)들 사이 파산 직전, 혹은 파산한 자동차 회사의 전기차를 저렴하게 구매하는 것이 유행이다. 중국 시나경제, 중화망 등은 10일 "네타(Neta), 엑스트레일(X-Trail), 하이파이(HiPhi) 등 이미 파산을 선언한 전기차 회사의 차를 저렴하게 구매하는 것이 중국 젊은 층들 사이 유행"이라며 이같이 보도했다. 나타 전기차. 나타 웨이보 장모씨는 최근 발품을 팔아 정가 14만9900위안(약 3043만원)인 네타 차를 할인과 보조금을 받아 7만7700만위안(약 1572만원)에 샀다. 그는 작년에 나타차를 시승했지만, 가격 때문에 포기했다면서 "자동차 회사가 파산돼 살 수 있었다"라고 했다. 관씨도 정가 21만99000위안(약 4472만원)인 지위에 자동차를 15만위안(약 3063만원)에 손에 넣고 "파산했기에 저렴하게 구매할 수 있었다...

한국자동차연구원 보고서 BYD의 ‘아토 3’. BYD 제공 중국 자동차 산업의 공급 과잉으로 기업들의 수익률과 공장 가동률이 급감하고 있어, 가격을 낮춘 중국산 차량이 한국 시장을 위협할 수 있다는 전망이 제기된다. 10일 한국자동차연구원의 보고서 ‘중국 자동차 산업의 역설, 내권(內卷)’을 보면, 지난해 중국의 완성차 생산능력은 연간 5507만대에 이르지만 내수 판매량(2690만대)은 절반에 불과해 공급 과잉 상태인 것으로 나타났다. 중국 국가통계국이 지난해 일정 규모 이상 자동차 기업을 대상으로 선정해 조사한 자동차 산업 평균 가동률은 72.2%로 나타났지만, 조사 대상을 전체 등록 제조사로 확대하면 실질 가동률은 50% 안팎으로 추정된다. 통상적으로 산업 가동률이 75% 이하로 지속되면 과잉설비로 간주한다. 내권(內卷)이란 ‘안으로 말려 들어간다’는 뜻으로 소모적인 출혈 경쟁이 지속되고 있지만 산업 전반의 질적 향상은 이뤄지지 않는 상태를 설명하는 단어로, 중국의 자동차 공급 ...

中 내수판매 줄자 출혈 경쟁 전기차제조사 130곳 가운데 흑자는 BYD 등 4개에 그쳐 지커·샤오펑 내년 국내 진출 중국 전기차 시장이 공급 과잉으로 인한 '출혈 경쟁' 국면에 돌입했다. 이 같은 현상은 글로벌 가격 하락으로 이어질 수 있어 과거 철강·석유화학·태양광 등과 같은 공급 과잉 '악몽'이 재연될까 우려된다. 10일 한국자동차연구원이 펴낸 '중국 자동차 산업의 역설, 내권(內卷)'보고서에 따르면 지난해 중국의 완성차 생산 능력은 연간 기준 약 5507만대인데, 같은 해 내수 판매량은 2690만대에 그쳤다. 내권은 '안으로 말려 들어간다'란 뜻으로, 소모적인 경쟁이 이뤄지지만 산업 전반의 질적 향상은 이뤄지지 않는 상태를 뜻한다. 중국에선 2019년 한 해에만 완성차 제조 기업 500곳이 설립됐다. 중국 국가통계국은 현재 중국 자동차 산업의 평균 가동률이 50% 내외에 불과하다고 추정했다. 특히 중국 정부가 전기차를 핵심 산업으로 지정해 대규모 지원 정책을 추진하면서 전기차 ...

‘무늬만 고성장’ 중국 자동차 기업 외형 성장 이뤘지만 질적 성장은 못해 내수 판매량, 생산능력의 절반에 그쳐 가격 하락 이어지면서 수익성도 악화 중국 전기차 시장이 공급 과잉으로 인한 ‘출혈 경쟁’ 국면에 돌입했다. 이 같은 현상은 글로벌 가격 하락으로 이어질 수 있어, 과거 철강·석유화학·태양광 등과 같은 공급 과잉 ‘악몽’이 재연될까 우려된다. 10일 한국자동차연구원이 펴낸 ‘중국 자동차 산업의 역설, 내권(內卷)’보고서에 따르면 지난해 중국의 완성차 생산 능력은 연간 기준 약 5507만대인데, 같은 해 내수 판매량은 2690만대에 그쳤다. 내권은 ‘안으로 말려 들어간다’란 뜻으로, 소모적인 경쟁이 이뤄지지만 산업 전반의 질적 향상은 이뤄지지 않는 상태를 뜻한다. 중국에선 2019년 한 해에만 완성차 제조 기업 500곳이 설립됐다. 중국 국가통계국은 현재 중국 자동차 산업의 평균 가동률이 50% 내외에 불과하다고 추정했다. 특히 중국 정부가 전기차를 핵심 산업으로 지정해 대규모...

美 에너지 정책 바뀌면서 전기차 시장 움츠러들어 EU도 강력한 규제에 자국 업체 고전하는 사이 국가 지원 등에 업은 中만 전기차 고속성장 야외에 있는 충전소에서 전기자동차를 충전하고 있는 모습. [123RF] [헤럴드경제=도현정 기자]미국 트럼프 2기 행정부가 에너지 정책을 바꾸며 전기차 보조금을 폐지하고, EU는 규제를 고집하고 관세장벽에 ‘허점’을 낸 사이 정부의 전폭적인 지원을 등에 업은 중국 전기차 업체들이 무서운 속도로 성장하고 있다. 중국은 자동차 산업에서 빠른 속도로 유럽의 점유율을 잠식하고 있다. 9일(현지시간) 파이낸셜 타임스(FT)는 컨설팅 회사인 알릭스파트너스의 분석을 기반으로, 지난해 중국의 승용차 수출은 23% 급증한 640만대로, 2위인 일본보다 50% 이상 많은 수치를 기록했다고 보도했다. 알릭스파트너스는 중국 자동차 제조사들이 오는 2030년까지 전 세계 시장의 30%을 점유할 것으로 전망했다. 지난해에는 21%로 전망했다, 예상 점유율을 더 높인 것이다...

자동차연구원 산업 보고서 "유휴 설비 연간 2천만대 규모" "지방정부, 부실기업 연명 지원…구조조정 제한적, 불황 계속" BYD 중국 선산 공업단지 내 자동차 생산 공장(자료사진. BYD 제공) (서울=뉴스1) 김성식 기자 = 중국 자동차 산업이 외형적으로는 성장을 이뤘으나 수요·공급 불균형에 따른 출혈 경쟁 심화로 수익성이 크게 악화한 것으로 파악됐다. 지방 정부의 이해관계가 얽혀있어 부실기업에 대한 구조 조정도 쉽지 않아 지금의 불황이 장기화할 거란 관측도 제기된다. 한국자동차연구원은 10일 발간한 '중국 자동차 산업의 역설, 내권(內卷)' 보고서를 통해 "중국은 세계 최대 자동차 시장으로 부상했지만, 과잉 투자와 출혈 경쟁에 따른 '내권' 현상이 부각되고 있다"고 지적했다. 내권(內卷·involution)이란 '안으로 밀려들어 간다'는 뜻으로 참여자들이 경쟁적으로 노력하나 구조적 요인으로 인해 산업 전반의 질적 향상이 이뤄지지 않는 비합리적 상태를 의미한다. 중국 자동차 산업은...

자동차硏 보고서…中 자동차산업 실질 가동률 50％ 수익성 악화 심각…전기차 흑자기업은 4개사뿐 지방정부 이해관계로 구조조정 지연…전반 타격 中 정부 정책 전환에도 산업 재편 장기화 조짐 중국 안후이성 허페이에 있는 니오(NIO) 공장. EPA 연합뉴스 중국의 연간 완성차 판매량 및 설비 가동률(왼쪽), 완성차 업계 평균 수익률. 한국자동차연구원 제공 세계 최대 자동차 생산국으로 부상한 중국이 ‘내권(內卷)’이라는 역설적 상황에 직면했다는 분석이 나왔다. 중국 자동차 산업의 공급 과잉과 출혈 경쟁이 심화하는 가운데, ‘내권’ 상황이 장기화할 가능성도 점쳐지고 있다. 내권(內卷)이란 '안으로 말려 들어간다'는 뜻으로, 소모적인 출혈 경쟁이 지속되고 산업 전반의 질적 향상은 이뤄지지 않는 상태를 말한다. 한국자동차연구원은 10일 '중국 자동차 산업의 역설, 내권(內卷)'이란 보고서에서 중국 자동차 산업은 신에너지차(NEV) 중심 육성 정책을 바탕으로 괄목할 성과를 보여 왔으나, 최근 공급...

자동차연구원 보고서…"과잉생산·출혈경쟁 장기화 가능성" 중국 안후이성 허페이에 있는 니오(NIO) 공장 [EPA=연합뉴스] (서울=연합뉴스) 홍규빈 기자 = 중국 자동차 산업의 공급 과잉과 출혈 경쟁이 심화하는 가운데 상황이 장기화할 가능성이 있다는 분석이 나왔다. 10일 한국자동차연구원 보고서 '중국 자동차 산업의 역설, 내권(內卷)'에 따르면 지난해 중국의 완성차 생산능력은 연간 5천507만대로 내수 판매량(2천690만대)의 두 배에 달했다. 내권(內卷)이란 '안으로 말려 들어간다'는 뜻으로 소모적인 출혈 경쟁이 지속되고 산업 전반의 질적 향상은 이뤄지지 않는 상태를 말한다. 일정 규모 기업을 대상으로 한 중국 자동차산업 평균 가동률은 작년 기준 72.2%로 나타났으나 조사 대상을 전체 등록 제조사로 확대하면 실질 가동률은 50% 내외로 추정됐다. 일반적으로 75% 이하면 과잉설비로 간주한다. 이러한 공급 과잉은 중국 완성차업체들의 가격 인하 경쟁과 수익률 저하로 이어졌다. BY...