'롤 프레스 장비'로 생산속도 ↑ 中·日 상용화 박차 속 '몸풀기' 대량생산 위한 핵심 관문 진입 삼성SDI의 전고체 배터리. 삼성SDI 제공. 삼성SDI가 2027년 양산을 목표로 전고체 배터리 양산을 위한 핵심인 '압착 공정' 전환 작업에 본격 착수한 것으로 확인됐다. 중국과 일본이 상용화에 속도를 내고 있는 만큼 꿈의 배터리로 꼽히는 전고체 배터리의 주도권 확보를 위한 경쟁이 치열해질 전망이다. 27일 배터리업계에 따르면 삼성SDI는 경기 수원 영통구에 위치한 연구소 내 전고체 배터리 파일럿 라인(S라인)을 '온간정수압프레스(WIP) 장비에서 '롤 프레스' 장비로 전환했다. 양산형 압착공정 검증을 거쳐 다음 단계 샘플 생산을 위한 준비 단계에 돌입한 셈이다. 전고체 배터리는 전극과 전해질이 모두 고체 상태인 배터리로, 화재나 외부 충격에는 강하지만 대신 내부 저항이 높아 높은 에너지 출력을 확보하기가 쉽지 않다. 이를 개선하려면 양극·음극과 고체 전해질이 맞닿는 경계면(계면)을...

삼성SDI의 전고체 배터리. 삼성SDI 제공. “국내외 배터리 기업들의 전고체 배터리는 어느 수준까지 와 있나요? 전고체 배터리가 전기차에 본격 탑재되기까지 최소 몇 년이 더 필요할 것으로 예상하십니까?” ‘꿈의 배터리’로 불리는 전고체 배터리를 둘러싸고 한·중·일 3국의 기술 패권 경쟁이 본격화하고 있습니다. 전고체 배터리는 액체 전해질을 고체 전해질로 대체해 양극과 음극에서 전해질까지 모든 구성 요소를 고체화한 차세대 배터리입니다. 전고체 배터리는 고체 전해질을 사용하기 때문에 폭발이나 화재 위험이 매우 낮습니다. 고체 전해질은 분리막 역할도 동시에 수행할 수 있어 그만큼 더 많은 양극재를 채워 고에너지 밀도를 구현할 수 있습니다. 국내에서는 삼성SDI가 2027년 양산을 목표로 가장 빠른 로드맵을 추진 중입니다. 자체 개발한 고체 전해질 소재와 무음극 기술로 양극을 더 많이 채워 900Wh/L의 에너지 밀도를 달성했습니다. 이는 현재 양산 중인 각형 대비 약 40% 높은 수준입...

한국자동차연구원 산업분석 보고서 "에너지 밀도·안전성 동시 확보" "수명·경제성 확보 관건…韓日 민관 연구개발 활발, 中 실증 눈앞" ⓒ News1 윤주희 디자이너 (서울=뉴스1) 김성식 기자 = 이른바 '꿈의 배터리'로 불리는 전고체 배터리가 2027~2028년 소형 제품으로 소량 생산이 시작되고 전기차 적용은 2030년 이후에 개시될 것이란 분석이 나왔다. 이론적 난관이 남아 있지만 한국, 중국, 일본 등 주요국을 중심으로 관련 연구개발이 활발하게 이뤄지고 있어 상용화 시기가 도래했다는 설명이다. 한국자동차연구원은 27일 발간한 '전고체 리튬이온 배터리의 가능성' 보고서에서 "그간 실험적 기술에 머물렀던 전고체 배터리 상용화 개발이 10년 전부터 본격화하면서 세계 주요 기업은 차세대 산업 변화를 주도할 기술로 전고체 배터리에 주목하고 있다"며 이같이 내다봤다. 보고서에 따르면 전고체 배터리는 1980년대 리튬이온 배터리 개발 열풍 속에서 실험적으로 구현됐으나 당시에는 낮은 이온전...

이석희 SK온 사장(가운데) 등 관계자들이 지난달 16일 대전 유성구 미래기술원 내 전고체 배터리 파일럿 플랜트 준공식에서 기념사진을 찍고 있다. 연합뉴스 글로벌 전동화 시장의 ‘게임 체인저’로 불리는 고체 전해질 기반 리튬이온 배터리(전고체 배터리)가 전기차에 대거 쓰이려면 2030년은 돼야 할 것이라는 전망이 나왔다. 한국자동차연구원은 27일 펴낸 ‘전고체 리튬이온 배터리의 가능성’ 보고서에서 현재 한·중·일 등 주요 배터리 선도국의 경쟁적 지원을 바탕으로 속도를 내는 배터리 업계의 로드맵을 볼 때 이르면 오는 2027∼2028년 소형 전고체 배터리의 소량 생산이 개시될 가능성이 있고, 전기차 등 차량에는 2030년 이후 적용될 것으로 예상된다고 분석했다. 보고서에 따르면 높은 에너지 밀도와 충전 속도, 열 안정성 등의 장점을 갖춘 전고체 배터리는 액체 전해질을 사용하는 지금의 리튬이온 배터리보다 압도적으로 뛰어난 안정성과 효율성을 갖춰 글로벌 전기차 산업의 지형을 송두리째 뒤흔...